Je berekent pseudo-eindheffing door eerst de cataloguswaarde van de auto te vermenigvuldigen met het bijtellingspercentage dat voor die auto geldt: dat levert de bijtellingsgrondslag op. Over het deel van die grondslag dat onder de drempel van de Belastingdienst valt, pas je vervolgens het geldende eindheffingstarief toe. Het exacte bijtellingspercentage en eindheffingstarief stelt de Belastingdienst jaarlijks vast, dus reken zelf niet met cijfers uit oudere artikelen of eerdere jaren. Hieronder lees je de rekenmethode stap voor stap, waarom de heffing bestaat, de rol van de cataloguswaarde en wat dit betekent voor je totale loonkosten.
De berekening bestaat uit drie stappen. Eerst stel je de officiële cataloguswaarde van de auto vast, zoals die gold bij de eerste toelating tot het verkeer in Nederland; dit bedrag verandert niet meer gedurende de looptijd van het leasecontract, ook niet als de auto in waarde daalt door gebruik. Vervolgens vermenigvuldig je die cataloguswaarde met het bijtellingspercentage dat voor die specifieke auto geldt, en dat levert de jaarlijkse bijtelling op: het fiscale voordeel dat de werknemer geacht wordt te genieten van het privégebruik van de auto.
Als laatste stap bepaal je of, en zo ja voor welk deel, die bijtelling onder de drempel van de Belastingdienst valt. Over dat deel betaal je als werkgever het geldende eindheffingstarief. Omdat zowel de drempel als het tarief per jaar kunnen wijzigen, is het verstandig om de berekening niet zelf te reconstrueren op basis van een voorbeeld dat je ergens hebt gezien, maar de actuele cijfers voor 2026 op te vragen bij de Belastingdienst of je salarisadministrateur. Zij kunnen de berekening ook toespitsen op meerdere auto's tegelijk, wat handig is zodra je wagenpark groeit. Wil je snel een indicatie van de totale leasekosten inclusief dit soort posten, gebruik dan de lease calculator.
De heffing is bedoeld om te voorkomen dat het belastingvoordeel van een zuinige of elektrische auto van de zaak zonder enige compensatie bij de werknemer terechtkomt. Bij een auto met een laag bijtellingspercentage betaalt de werknemer relatief weinig loonbelasting over het privévoordeel. Om te zorgen dat werkgevers daar niet onbeperkt fiscaal van profiteren zonder dat er iets tegenover staat, legt de Belastingdienst in dat geval een aanvullende heffing bij de werkgever neer, los van wat de werknemer al betaalt.
Dat maakt de pseudo-eindheffing wezenlijk anders dan de gewone bijtelling: de bijtelling is een heffing bij de werknemer, verwerkt in het loon, terwijl de pseudo-eindheffing een aparte werkgeversheffing is die niet op de loonstrook van de werknemer verschijnt. Beide heffingen kunnen dus voor dezelfde auto naast elkaar spelen, maar ze hebben een andere grondslag en een ander doel.
Vraag vrijblijvend een offerte aan
Het bijtellingspercentage hangt af van het type auto: fossiele personenauto's hebben doorgaans een hoger percentage dan volledig elektrische auto's, die bovendien in de regel buiten de pseudo-eindheffing vallen omdat hun bijtelling al laag genoeg is om onder de drempel te blijven. Precies dát mechanisme is de reden dat de heffing bestaat: hij compenseert het belastingvoordeel van een laag bijtellingspercentage, niet de bijtelling zelf.
De percentages worden vastgelegd in de Wet op de loonbelasting en kunnen jaarlijks worden bijgesteld. Ga voor de exacte percentages die in 2026 gelden altijd naar de officiële informatie van de Belastingdienst, en niet naar cijfers uit een artikel van een eerder jaar. Wat voor jouw wagenpark geldt, verschilt bovendien per model: raadpleeg bij twijfel over een specifieke auto uit ons aanbod je fiscalist voordat je een contract afsluit.
De cataloguswaarde is de grondslag van de hele berekening: het is de consumentenprijs van de auto inclusief btw, bpm en fabrieksopties, zoals vastgesteld bij de eerste toelating. Deze waarde staat vermeld in het kentekenregister van de RDW en in de leaseovereenkomst. Accessoires die je later laat inbouwen, tellen niet mee, tenzij ze onderdeel waren van de originele fabrieksconfiguratie.
Voor zowel financial lease als operational lease geldt dezelfde cataloguswaarde als grondslag: het maakt voor de Belastingdienst niet uit of je de auto least of koopt. Hoe hoger de cataloguswaarde, hoe hoger de bijtellingsgrondslag en dus, als de bijtelling onder de drempel blijft, ook de pseudo-eindheffing. Dit is precies waarom de keuze van het model en de uitvoering meeweegt in de totale kostenafweging bij het samenstellen van je wagenpark: een duurdere auto met een laag bijtellingspercentage kan per saldo een hogere heffing opleveren dan een goedkopere variant.
Pseudo-eindheffing komt boven op de leasetermijn en de reguliere loonkosten die je als werkgever al betaalt over een werknemer met een auto van de zaak. Het is een aftrekbare bedrijfskost, maar wel een kostenpost die je in de totale berekening van een leasecontract moet meenemen, zeker als je meerdere werknemers met een zuinige of elektrische auto van de zaak hebt. Neem de heffing daarom al mee bij het opstellen van je leasebudget per werknemer, in plaats van hem achteraf tegen te komen in de loonaangifte. Verwerk je de bijtelling zelf al in de loonaangifte, lees dan ook hoe je pseudo-eindheffing in de loonaangifte verwerkt.
Wil je de impact op je loonkosten beperken, dan zijn er praktische manieren om dat te doen, bijvoorbeeld door de samenstelling van je wagenpark of de leasevoorwaarden te herzien; die opties staan uitgewerkt in ons artikel over pseudo-eindheffing verminderen als mkb-werkgever. Twijfel je nog waar het verschil zit tussen deze heffing en de gewone bijtelling, lees dan eerst wat pseudo-eindheffing precies is en het verschil tussen bijtelling en pseudo-eindheffing. Weet je al dat de regels per 2027 wijzigen? Lees dan wat er verandert aan de pseudo-eindheffing in 2027, zodat je nu al met de juiste cijfers rekent voor contracten die doorlopen. Wil je een berekening op maat voor jouw wagenpark, vraag dan vrijblijvend een offerte aan.
De rekenmethode zelf is eenvoudig: cataloguswaarde × bijtellingspercentage, getoetst aan de drempel, en dan het eindheffingstarief over het deel daarboven. Voor een betrouwbare uitkomst heb je wel de actuele percentages van de Belastingdienst voor 2026 nodig; die vraag je op bij je salarisadministrateur of controleer je zelf op belastingdienst.nl. Voor één auto is dat goed te doen, maar bij een wagenpark met meerdere leaserijders en modellen loont het om de berekening te laten controleren door je boekhouder.
Nee. De cataloguswaarde ligt vast op het moment van eerste toelating en verandert niet meer gedurende de looptijd van het contract, ook niet als de marktwaarde van de auto daalt door gebruik en leeftijd. Dat geldt voor de volledige looptijd, ook bij verlenging van het contract.
Nee, de heffing is een aparte werkgeversheffing en wordt niet als loon bij de werknemer aangemerkt. De werknemer betaalt wel gewoon loonbelasting over de reguliere bijtelling; die twee lopen los van elkaar en staan niet samen op de loonstrook.
Meestal wel, omdat de bijtelling van elektrische auto's doorgaans laag genoeg is om onder de drempel van de Belastingdienst te blijven, maar dit hangt af van de actuele regels en de cataloguswaarde van het specifieke model. Controleer dit bij twijfel voor de auto die je overweegt, voordat je het contract definitief afsluit.
Ga voor de actuele bijtellingspercentages, de drempel en het eindheffingstarief naar de officiële informatie van de Belastingdienst, of vraag het na bij je salarisadministrateur of accountant voordat je een berekening maakt voor je wagenpark.