Kennisbank › Zakelijk leasen voor zzp en mkb
Pseudo-eindheffing bij een elektrische leaseauto treedt op wanneer een werknemer meer dan 500 privékilometers per jaar rijdt met de leaseauto, maar dit privégebruik niet of onvoldoende heeft opgegeven in de loonadministratie: de werkgever betaalt dan een eindheffing van 52% over het fiscale voordeel dat de werknemer ten onrechte niet heeft aangegeven. Elektrische auto's kennen daarnaast een ander, doorgaans lager bijtellingspercentage dan auto's op brandstof, wat de berekening net iets anders maakt dan bij een gewone leaseauto. Dit artikel legt uit hoe die heffing werkt, hoe het zit bij een hybride leaseauto en of elektrisch daardoor per saldo goedkoper uitpakt.
Een werknemer is bijtelling verschuldigd zodra hij of zij meer dan 500 kilometer per jaar privé rijdt met een zakelijke leaseauto. Pseudo-eindheffing komt pas in beeld wanneer dat privégebruik niet of onvoldoende is opgegeven: de werknemer heeft dan ten onrechte geen bijtelling betaald, en het fiscale voordeel wordt via de werkgever teruggevorderd in plaats van via de werknemer zelf.
Zolang een werknemer aantoont dat hij of zij maximaal 500 kilometer per jaar privé rijdt, bijvoorbeeld via een sluitende rittenregistratie of een Verklaring Geen Privégebruik, hoeft er geen bijtelling plaats te vinden en is er dus ook geen risico op pseudo-eindheffing. Lukt dat bewijs niet, dan beschouwt de Belastingdienst de auto als een privévoordeel. Pseudo-eindheffing is geen straf, maar een correctiemechanisme: het zorgt ervoor dat het belastingvoordeel alsnog wordt verrekend, alleen dan bij de werkgever in plaats van bij de werknemer. Vandaar de naam "pseudo": het lijkt op een werknemersheffing, maar wordt door de werkgever afgedragen.
Voor een hybride leaseauto gelden dezelfde spelregels als voor elke andere leaseauto: rijdt een werknemer meer dan 500 kilometer per jaar privé en is dat niet of onvoldoende opgegeven, dan loopt de werkgever hetzelfde risico op pseudo-eindheffing. Het verschil zit in de bijtelling zelf. Het verlaagde bijtellingspercentage dat voor (volledig) elektrische auto's geldt, is doorgaans niet zomaar van toepassing op een hybride: een plug-in hybride wordt voor de bijtelling meestal beoordeeld op basis van de CO2-uitstoot, en dat kan per model en per jaar verschillen.
Omdat de bijtellingspercentages en de CO2-grenzen voor hybrides jaarlijks worden vastgesteld, controleer je voor de actuele indeling van 2026 het beste de gegevens van de Belastingdienst voordat je een berekening maakt. Reken je liever meteen door wat een hybride leaseauto voor jouw situatie kost, gebruik dan de lease calculator.
De pseudo-eindheffing bij een elektrische leaseauto wordt berekend als 52% over het voordeel dat de werknemer heeft genoten door geen of te weinig bijtelling te betalen: eerst wordt de cataloguswaarde van de auto vastgesteld, dan het geldende bijtellingspercentage daarop toegepast om het jaarlijkse voordeel te bepalen, en over het niet-opgegeven deel daarvan rekent de werkgever 52% eindheffing af. Elektrische auto's kennen op dit moment een lager bijtellingspercentage over het eerste deel van de cataloguswaarde dan auto's op brandstof, met een hoger standaardpercentage over het meerdere; de exacte percentages en grensbedragen voor 2026 vind je bij de Belastingdienst, want die veranderen jaarlijks.
Belangrijk is dat de pseudo-eindheffing juist bij een elektrische auto zwaarder kan uitpakken dan bij een vergelijkbare brandstofauto: de cataloguswaarde van elektrische modellen ligt vaak hoger, en een hogere cataloguswaarde betekent een hoger niet-opgegeven voordeel als de rittenregistratie niet op orde is. De heffing zelf verandert niet per aandrijflijn, maar het bedrag waarover je rekent wel. Meer over de berekening van bijtelling in het algemeen lees je in hoe je de bijtelling bij zakelijk leasen berekent.
De pseudo-eindheffing wordt altijd betaald door de werkgever, ook al is het de werknemer die het privévoordeel heeft genoten door geen bijtelling op te geven. Heeft een werknemer ten onrechte een Verklaring Geen Privégebruik ingediend en blijkt later dat hij of zij toch meer dan 500 kilometer privé heeft gereden, dan is de werkgever degene die de naheffing ontvangt. De werkgever kan proberen dat bedrag te verhalen op de werknemer, maar dat is een privaatrechtelijke kwestie die losstaat van de belastingplicht zelf; lees meer over wat een werkgever daaraan kan doen in pseudo-eindheffing beperken als werkgever.
Werkgevers doen er daarom verstandig aan om duidelijke afspraken te maken over rittenregistratie en privégebruik, zeker bij een elektrische leaseauto waar de bedragen door de vaak hogere cataloguswaarde extra kunnen oplopen. Bij zakelijk leasen voor het MKB helpen wij werkgevers om dit soort fiscale risico's vooraf in kaart te brengen.
Elektrisch leasen is niet per definitie duurder of goedkoper door de pseudo-eindheffing: bij correcte administratie speelt de heffing helemaal geen rol, ongeacht de aandrijflijn. Het financiële voordeel van elektrisch zit vooral in het lagere bijtellingspercentage voor de werknemer die wél netjes bijtelling betaalt, niet in de pseudo-eindheffing zelf. Het risico zit juist aan de andere kant: bij een tekortschietende rittenregistratie is het bedrag waarover wordt afgerekend bij een elektrische auto vaak hoger, simpelweg omdat de cataloguswaarde hoger ligt.
Voor werkgevers die willen weten welke leaseoptie het beste past, is het verstandig om de totale kosten inclusief fiscale risico's door te rekenen. Gebruik de lease calculator om snel inzicht te krijgen in de maandelijkse kosten van zowel elektrische als brandstofauto's, of bekijk of elektrisch leasen voordeliger is voor jouw situatie. Wil je weten welke leaseoplossingen er voor jouw bedrijf beschikbaar zijn? Meer achtergrond over toekomstige wijzigingen vind je in wat er verandert aan de pseudo-eindheffing in 2027.
Vraag vrijblijvend een offerte aan
Ja, dezelfde 500-kilometergrens en dezelfde 52%-systematiek gelden voor hybrides. Het verschil zit in het bijtellingspercentage: dat hangt bij een hybride vaak af van de CO2-uitstoot en niet van het verlaagde EV-tarief.
Niet per se. De pseudo-eindheffing zelf verandert niet per aandrijflijn; het voordeel van elektrisch zit in het lagere bijtellingspercentage bij correcte opgave, niet in een lagere eindheffing bij een fout.
Elektrische auto's hebben een lager bijtellingspercentage over het eerste deel van de cataloguswaarde dan brandstofauto's; de exacte percentages voor 2026 vind je bij de Belastingdienst. Hoe hoger de cataloguswaarde en het toegepaste percentage, hoe groter het voordeel waarover bij een fout 52% eindheffing wordt afgerekend.
Altijd de werkgever. De werknemer geniet het privévoordeel, maar de fiscale correctie loopt via de loonadministratie van de werkgever.
Zorg voor een sluitende rittenregistratie of een correct opgegeven Verklaring Geen Privégebruik, en verwerk bijtelling die wél van toepassing is maandelijks juist in de loonadministratie. Zo ontstaat er geen niet-opgegeven voordeel waarover kan worden afgerekend.