Hoe werkt pseudo-eindheffing bij een elektrische leaseauto in 2026?

Pseudo-eindheffing bij een elektrische leaseauto treedt op wanneer een werknemer meer dan 500 privékilometers per jaar rijdt met de leaseauto, maar geen of te weinig bijtelling heeft opgegeven in de loonadministratie. De werkgever betaalt dan een eindheffing van 52% over het voordeel dat de werknemer heeft genoten. In 2026 speelt dit thema extra sterk omdat de bijtellingsregels voor elektrische auto’s opnieuw zijn aangepast. Dit artikel beantwoordt de meest gestelde vragen over pseudo-eindheffing, bijtelling en de gevolgen voor jouw leasebeleid.

Wanneer is een werknemer pseudo-eindheffing verschuldigd over een leaseauto?

Een werknemer is pseudo-eindheffing verschuldigd wanneer hij of zij meer dan 500 kilometer per jaar privé rijdt met een zakelijke leaseauto, maar dit privégebruik niet of onvoldoende heeft opgegeven bij de werkgever. In dat geval heeft de werknemer ten onrechte geen bijtelling betaald, en wordt het fiscale voordeel via de werkgever teruggevorderd.

De bijtelling is een fiscale correctie voor het privévoordeel van een leaseauto. Zolang een werknemer aantoont dat hij of zij maximaal 500 kilometer per jaar privé rijdt, bijvoorbeeld via een sluitende rittenregistratie of een Verklaring Geen Privégebruik, hoeft er geen bijtelling plaats te vinden. Lukt dat bewijs niet, dan beschouwt de Belastingdienst de auto als een privévoordeel.

Pseudo-eindheffing is de fiscale maatregel die de werkgever in dat geval treft. Het is geen straf in de traditionele zin, maar een correctiemechanisme dat ervoor zorgt dat het belastingvoordeel alsnog wordt verrekend. De eindheffing valt bij de werkgever, niet bij de werknemer zelf, wat de naam “pseudo” verklaart: het lijkt op een werknemersheffing, maar wordt door de werkgever afgedragen.

Hoe wordt de pseudo-eindheffing berekend bij een elektrische leaseauto?

De pseudo-eindheffing bij een elektrische leaseauto wordt berekend als 52% over het voordeel dat de werknemer heeft genoten door geen of te weinig bijtelling te betalen. Het voordeel is het verschil tussen de bijtelling die had moeten worden opgegeven en de bijtelling die daadwerkelijk in het loon is verwerkt.

De berekening verloopt in stappen. Eerst wordt de cataloguswaarde van de elektrische auto vastgesteld. Vervolgens wordt het geldende bijtellingspercentage toegepast op die cataloguswaarde om het jaarlijkse voordeel te berekenen. Als de werknemer dit voordeel niet heeft opgegeven, betaalt de werkgever 52% eindheffing over dat bedrag.

Een voorbeeld maakt dit concreet. Stel dat de cataloguswaarde van een elektrische leaseauto 45.000 euro bedraagt en het bijtellingspercentage 16% is. Het jaarlijkse voordeel komt dan op 7.200 euro. Als de werknemer dit voordeel niet heeft opgegeven, is de pseudo-eindheffing 52% van 7.200 euro, wat neerkomt op 3.744 euro die de werkgever moet afdragen. Dit is een aanzienlijk bedrag dat direct invloed heeft op de totale kosten van de leaseconstructie.

Wat verandert er aan de bijtelling voor elektrische auto’s in 2026?

In 2026 geldt voor volledig elektrische auto’s een bijtellingspercentage van 16% over de eerste 67.000 euro van de cataloguswaarde. Over het deel boven de 67.000 euro geldt het standaardpercentage van 22%. Dit is een verdere afbouw van de fiscale voordelen die elektrische auto’s jarenlang genoten ten opzichte van brandstofauto’s.

De overheid heeft de afgelopen jaren de bijtellingsvrijstelling voor elektrische auto’s stapsgewijs teruggebracht. Waar elektrische auto’s ooit een bijtelling van slechts 4% kenden, is dit percentage geleidelijk verhoogd richting het standaardtarief. Het doel is een gelijkwaardig fiscaal speelveld te creëren, terwijl elektrische mobiliteit toch nog enigszins gestimuleerd blijft via het lagere percentage op het eerste deel van de cataloguswaarde.

Voor werkgevers en werknemers betekent dit dat de financiële voordelen van een elektrische operational lease in 2026 kleiner zijn dan een paar jaar geleden, maar nog steeds reëel zijn voor auto’s onder de 67.000 euro. Een elektrische auto met een cataloguswaarde van 50.000 euro heeft een jaarlijkse bijtelling van 8.000 euro, wat lager is dan de 11.000 euro bij een vergelijkbare brandstofauto met dezelfde waarde. Het verschil loont dus nog steeds, maar vraagt om een zorgvuldige berekening.

Wie betaalt de pseudo-eindheffing: werkgever of werknemer?

De pseudo-eindheffing wordt altijd betaald door de werkgever, niet door de werknemer. Dit is het kenmerkende aspect van pseudo-eindheffing: de fiscale last rust op de werkgever, ook al is het de werknemer die het privévoordeel heeft genoten door geen bijtelling op te geven.

Dit onderscheid is belangrijk voor de financiële planning van een bedrijf. Als een werknemer ten onrechte een Verklaring Geen Privégebruik heeft ingediend en later blijkt dat hij of zij toch meer dan 500 kilometer privé heeft gereden, is de werkgever degene die de naheffing ontvangt. De werkgever kan vervolgens proberen dit bedrag te verhalen op de werknemer, maar dat is een privaatrechtelijke kwestie die losstaat van de belastingplicht zelf.

Werkgevers doen er daarom verstandig aan om duidelijke afspraken te maken over rittenregistratie en privégebruik, zeker wanneer werknemers kiezen voor een elektrische leaseauto. Een goede administratie beschermt beide partijen. Bij zakelijk leasen voor het MKB helpen wij werkgevers om dit soort fiscale risico’s vooraf in kaart te brengen.

Hoe verhoudt pseudo-eindheffing zich tot de eigen bijdrage van de werknemer?

Een eigen bijdrage van de werknemer verlaagt de grondslag waarover de bijtelling wordt berekend, maar heft de bijtellingsplicht zelf niet op. Pseudo-eindheffing speelt pas een rol wanneer de werknemer helemaal geen bijtelling heeft opgegeven terwijl hij of zij wel privé rijdt, ongeacht of er een eigen bijdrage is betaald.

De eigen bijdrage is het bedrag dat een werknemer zelf betaalt voor het privégebruik van de leaseauto, bovenop de bijtelling. Deze bijdrage wordt in mindering gebracht op het fiscale voordeel. Als een werknemer per jaar 1.200 euro eigen bijdrage betaalt en de bijtelling bedraagt 8.000 euro, dan wordt de bijtelling verlaagd naar 6.800 euro. Dit verlaagt de belastingdruk op het nettoloon van de werknemer.

Pseudo-eindheffing treedt echter op in een andere situatie, namelijk wanneer de werknemer beweert helemaal niet privé te rijden, maar dat later niet kan aantonen. In dat geval is er geen sprake van een eigen bijdrage omdat de werknemer stelde geen privévoordeel te genieten. Het zijn dus twee afzonderlijke fiscale mechanismen die niet door elkaar gehaald moeten worden. Een werknemer die een eigen bijdrage betaalt, erkent privégebruik en doet daarmee juist het risico op pseudo-eindheffing verdwijnen.

Wat betekent pseudo-eindheffing voor de keuze tussen elektrisch en brandstof leasen?

Pseudo-eindheffing weegt zwaarder bij een elektrische leaseauto dan bij een vergelijkbare brandstofauto, omdat de cataloguswaarde van elektrische auto’s doorgaans hoger ligt. Een hogere cataloguswaarde leidt tot een hoger voordeel bij niet-opgegeven privégebruik, en daarmee tot een hogere eindheffing voor de werkgever.

Dit betekent niet dat elektrisch leasen een slechtere keuze is, maar wel dat de administratieve discipline rondom rittenregistratie bij elektrische auto’s financieel meer gewicht heeft. De risico’s zijn groter als de administratie niet op orde is, simpelweg omdat de bedragen hoger zijn.

Tegelijkertijd biedt elektrisch leasen in 2026 nog steeds een lager bijtellingspercentage op het eerste deel van de cataloguswaarde, wat de totale belastingdruk voor werknemers die wél bijtelling opgeven lager houdt dan bij een brandstofauto. De keuze draait dus om twee factoren: de fiscale voordelen bij correct gebruik versus het financiële risico bij onjuiste opgave.

Voor werkgevers die willen begrijpen welke leaseoptie het beste past bij hun situatie, is het verstandig om de totale kosten inclusief fiscale risico’s door te rekenen. Gebruik onze lease calculator om snel inzicht te krijgen in de maandelijkse kosten van zowel elektrische als brandstofauto’s. Wil je weten welke leaseoplossingen er voor jouw situatie beschikbaar zijn? Wij denken graag met je mee, zonder ingewikkeld jargon of verborgen kosten.

Lees ook over financial lease

Alle artikelen over financial lease